有人把在短距離賽有優(yōu)勢的賽鴿稱為速度鴿，在長距離賽有優(yōu)勢的賽鴿稱為耐力，然而本文作者認為較客觀的判別法是以分速做為速度與耐力的指標，而且賽績會比血統(tǒng)書更適合做為依歸。
    速度與耐力是現(xiàn)代賽鴿運動的兩項十分重要的指標，一般來講，速度與名次有關。而耐力則與歸巢率有關。因此有人將賽鴿分為速度鴿與耐力鴿，把300公里－500公里有優(yōu)勢的賽鴿稱為速度鴿，而將1000公里以上的賽鴿品系稱為耐力鴿。這種以單純空距來分鴿種，似是而非，雖為大家所認同，但若能重新認識這兩個概念及其關系，則具有另一番優(yōu)勢。

速度快慢的因素
    速度乃指信鴿在單位時間內(nèi)所飛行的距離。在田徑運動上我們常用的時間單位是秒，而賽鴿運動則常用分來計算，以“分秒必爭”來形容比賽的劇烈性絕不為過。
影響賽鴿飛行速度有諸多因素，首先賽鴿的飛行速度同賽距有關，不同的賽距有不同的分速。200公里－300公里分速可高達1700米；400公里－500公里分速可高達1500米；600公里－700公里分速可高達1300米－1400米，而1000公里分速可高達1200米－1300米。當然這并不是實際記錄，而是說在等同條件下，賽距愈短，速度愈快；賽距越長， 速度愈慢；但兩者并不成等比，因為絕對等同的條件是不存在的。
    賽鴿的飛行速度同賽域有關，一望無際的平原為賽鴿提供展翅競翔的大賽場，同樣的，高往低飛的賽線有利于賽鴿的發(fā)揮，但如果是山巒、丘陵、彎彎曲曲的賽線或者由低海拔往高海地區(qū)飛行的賽線則不利賽鴿的發(fā)揮。
    賽鴿的飛行速度和比賽時的氣候有關，特別是會受到風向、風速的影響，因為氣候的好壞和賽鴿起飛的定向、狀態(tài)有很大的關系。順風飛速是自身速度加上平均風速，而逆風飛速則是自身的速度扣除平均風速，這點在賽鴿競翔中頗為重要，這和風帆比賽的道理是一樣的。

耐力發(fā)揮的條件
    耐力則指賽鴿的體能對抗運動局限的能力，表現(xiàn)在賽鴿競翔中吃苦耐勞持續(xù)飛行的能力。和速度一樣，賽鴿的耐力發(fā)揮受到客觀條件的影響。耐力的發(fā)揮和賽距有關，在單關比賽中短距離賽看不出耐力指標的影響，例如300公里內(nèi)的比賽，賽鴿歸巢往往是一窩蜂地抵達，非得百分之一秒的電子鴿鐘方能分辨出快慢。在中國上海的八關賽、五關賽，這種賽事表現(xiàn)出來的耐力便有很大的影響力，有的鴿子能適應這種賽制，愈飛愈快，有的鴿子忍受不了這種高節(jié)奏的短程比賽，連續(xù)作戰(zhàn)后體力恢復不起來便落敗了。當然在長距離賽中（600公里以上）賽鴿的耐力指標對其奪魁產(chǎn)生影響，因為600公里－800公里能否當日歸，在那最后一口氣上與鴿子的耐力有關，而千公里以上賽事則更為明顯了，因為賽鴿在競翔中的吃苦耐勞持續(xù)飛行的特性表現(xiàn)無遺。
    耐力對難度大的比賽的影響最為明顯。賽線不好的比賽，耐力好的鴿往往能取勝，因為它們體型和肌肉都能適應這種比賽；反之，沒有持續(xù)作戰(zhàn)本領的、脾氣急躁的鴿種往往會在這種彎彎繞繞的賽線飛得頭昏腦脹，迷失方向或飛過頭而吃過大虧。
    耐力對于惡劣氣候的比賽影響也很大，惡劣氣候或弱逆風飛行中能取勝的，不是那些速度快、爆發(fā)力強的品系，而是那些在惡劣條件下能持續(xù)飛翔到最后的耐力型鴿子。
速度和耐力的關系
    速度和耐力是賽鴿運動兩個獨立的標準，排除其他因素，兩者互為極限。速度的發(fā)揮是以其體能的耐力為極限，而自身的耐力也是以飛速為極限，但兩者間卻有十分密切的關系。
　　第一、速度和耐力都取決于賽鴿自身的血統(tǒng)，因為一個品系或種系所形成的特色都經(jīng)過幾十年到幾百的飛行實驗，篩選淘汰、適者生存才逐漸培育出來的。不論是短程快速鴿、中程快速鴿或者是長程、超長程，都是逐年累積逐漸形成的。換句話說，每一個品種的賽鴿在耐力和速度上都形成了獨自特點。例如詹森系及由詹森系延伸出的凡龍、克拉克、羅曼、范得佛拉斯都是短程、中短程快速鴿。而楊阿騰系延伸凡王路易及由此再延伸萬德維根、亨得利、古柏兄弟、彼得艾頓、詹巴斯、凡吉爾等，都是長程、超長程快速鴿。
　　第二、速度和耐力能否超水準的發(fā)揮和賽自身的素質(zhì)和臨戰(zhàn)狀態(tài)有直接的關系�，F(xiàn)代賽鴿活動必然要立足于賽，賽字當頭，一切從實戰(zhàn)出發(fā)，因此鴿子自身的品種、血統(tǒng)決定該鴿的飛行表現(xiàn)是速度型還是耐力型。選手鴿臨戰(zhàn)狀態(tài)優(yōu)秀直接影響其爆發(fā)力的發(fā)揮，其飛翔速度，也就可能達到最佳狀態(tài)而奪取最佳賽績。特別是在中短距離比賽里，必須強調(diào)選手鴿的臨戰(zhàn)狀態(tài)，只有狀態(tài)良好的鴿子，才能在飛行中得充分的表現(xiàn)。同樣也只有在身體素質(zhì)十分良好的條件下，賽鴿對抗運動極限的能力才能達到最大，表現(xiàn)出吃苦耐勞、持續(xù)飛行的特性表現(xiàn)的體能，因此選手鴿狀態(tài)好，表現(xiàn)出來的耐力也是最為可靠的。
　　第三、在有利的外界環(huán)境條件下，包括賽距、賽線、賽季、賽制等，賽鴿的速度和耐力都能得到充分的發(fā)揮，歸巢穩(wěn)定，賽績令人欣喜，基本體現(xiàn)了各品系鴿種的飛行特性。但在外界環(huán)境惡劣的情況下就不一樣了，例如賽線不好（山區(qū)）、氣候惡劣（雨霧天氣或強逆風）、賽距長（600公里、700公里賽以上）等等，經(jīng)常是那慢速鴿搶先歸巢而奪取名次，其主要有下面幾種情況：
　　1．在惡劣條件下，當速度的發(fā)揮超出了耐力的極限時，那些高分速的選手鴿忍受不了而中途落敗。而山區(qū)道路旁、豬圈邊常檢到那些已得筋疲力盡的參賽鴿，趕它飛也飛不動。這些鴿子中有些是迷路飛不出來的，但很多是因為它有一股沖勁，飛久了就體力透支，結(jié)果就造成精殆盡，就像短跑運動員參加馬拉松那樣，起跑時一路領先，最后就跌跌撞撞地舉步艱難。中國臺灣的多關冠軍鴿或者海翔冠軍鴿，與西歐的短距離冠軍鴿有大的區(qū)別，雖然只有二、三百公里遠，但忍受不了惡劣氣候的海上氣流或是多關的磨難，紛紛折翅疆場，而能歸巢的往往是那些瞧不起眼的小不點兒，因為它們身上的耐性、韌性使它們能戰(zhàn)勝最后的艱難險阻而獲得榮譽。
　　2．放飛地很正常，但途中遭逢暴雨或其它惡劣氣候，這時當飛在前面的快速鴿受阻迫降，待雨過天睛時，飛在后面的選手鴿趕超上來了，反而取得勝利，這種天候在南方夏委經(jīng)常遇到，類似的雷雨、陣雨，比賽的結(jié)果經(jīng)常會出現(xiàn)耐力鴿反超快速鴿的情況。
　　類似的情況在各地的比賽中經(jīng)常會出現(xiàn)，但這種快速鴿勝不了耐力鴿的現(xiàn)象決不是賽鴿本能的改變，也不是耐力向速度轉(zhuǎn)換，精通此道的教練員，比賽中總是選定兩類選手鴿，以適應臨時發(fā)生的特殊情況，使之成為贏的策略。例如東北地區(qū)的順風北線500公里－700公里賽中，你所選用中短距離優(yōu)秀參賽，同時必須用中長距離的鴿子參賽，以備不測風云。

　　速度型和耐力型的標準
　　速度鴿與耐力鴿的標準是什么？換句話說，如何識別一羽賽鴿是速度型還是耐力型？據(jù)我多年的觀察與思考，我認為衡量賽鴿的速度與耐力的指標應該是“分速”，辨別品種品系的速度、耐力可用平均分速。這里的分速的概念是模糊化的，例如某一品系的分速在A－B米/分，當然這一品系中的某一個體在某一賽事也可能超過A米/分，或者低于B米/分，但這無關緊要，因為大多數(shù)均在A－B米分的范圍內(nèi)。記得有位日本賽鴿大師想?yún)⒓游覀兊?00公里大獎賽，一般都喜歡了解“什么樣的鴿子獲得冠軍”“冠軍是什么血系”“冠軍鴿是如何配下來的”“冠軍鴿是雄還是雌”“眼砂如何”“羽條和毛色”等等，但他卻問我說：“在10月1日700公里決賽的情況下，冠軍鴿或第一集團軍的分速是多少？”這句話對我的啟發(fā)很大，是的，他問到重點上了，因為適應這種環(huán)境（賽季、賽線、賽距）的冠軍鴿的速度，決定他要使翔的賽鴿品種，這里的分速，不僅包括了速度而且也包括了耐力。因此我們不妨把850米/分定為速度型和耐力型信鴿的分界線，分速高于850米稱之為速度型鴿，而低于850米則稱之為耐力型，通過科學的實驗與鑒定，我們不可以進一步細分和量化，將速度和耐力標準化。
　　耐力型和速度型的賽鴿不但在品種上有很大的區(qū)別，而且在形體上也有很明顯的差距。如何選擇速度和耐力型的賽鴿，許多文章都做過詳細的描述，我不想重復了，只想在最主要的幾點做一些闡述。
　　速度型的鴿子從胸骨到尾部有一個向上收起的弧度，呈流線體；而耐力型的鴿子則較平坦，有利于滑翔。胸骨高的鴿子速度較快，因為這樣會有較多的胸肌，胸肌發(fā)達豐滿則有爆發(fā)力，而過多的胸肌會增加自身的重量，這對于耐力的鴿子反而成為累贅。
　　賽鴿的翅膀是發(fā)動機，速度和耐力都是由翅膀完成的，一般速度型賽鴿的翅膀呈適當?shù)膶挾群烷L度，過長過闊的翅膀不利于拍打，速度上不去。耐力型的賽鴿需要較長且較闊的羽條，這樣的翅膀有得利滑翔。翅膀的肱骨也很重要，一般快速型鴿子肱骨較短有利高頻率的運動。
　　柔軟富有彈性肌肉是長程快速鴿必要的條件，肌肉質(zhì)地十分重要，不是一般說的紅肌肉、白肌肉便可分辨出來的。羽毛薄而緊貼，質(zhì)地柔軟像絲綢，表面有角質(zhì)粉塵，捏在手里有一種滑脫的感覺，這在運動學上特別在百分之一秒的賽鴿運動中十分重要。
　　當然還有恥骨的堅牢度，蛋門不能太大也不能太緊；頭型鼻泡、眼皮都有講究。但光靠上面幾點還跟不現(xiàn)在賽鴿運動的發(fā)展，從科學養(yǎng)鴿的角度來分析，速度型和耐力型信鴿的選擇標準都要隨賽鴿運動的發(fā)展而不斷豐富，不斷前進。
　　當代短程賽中又有順風型和逆風型之分，順風型的胸體較大，胸骨稍高，翅膀也寬長些，這樣在順風的飛行中穩(wěn)定性好，不至于被風刮離航道。而逆風型的鴿子便不一樣，一般個頭較小，小鼻頭、尖嘴巴，翅膀10根主羽不很寬，特別是第八根－第根撥風羽（將軍條）頂端部位是尖削的，尤如五指分岔有一定的間隙，這樣鴿子在逆風飛行拍打翅膀時，下?lián)鋾r吃風向前進，而上收時則撥風減少阻力，節(jié)省體力。長程賽也不一定要嚴格以耐力型為指標，因為長程1000公里賽也可以當天到達，分速1500米，所以千公里長程鴿的標準同1300公里以上的超長程賽標準就要有明顯的區(qū)別。
　　耐力型的鴿子也能參加中短距離的比賽，但敵不過中短距離的快速鴿，反之不管多么快速的鴿子，一旦延長比賽距離或遇上困難，便暴露出耐力不夠的缺點。“全天候”“萬能賽鴿”雖是美好的理想，但理想的現(xiàn)實是十分困難的。聰明的做法是最終要參加長距離的比賽，鴿舍中需要有兼?zhèn)渌俣刃秃湍土π蛢上盗械镍澐N，這也是我對鴿友們最誠實的建議。
　　另外，耐力或速度型系統(tǒng)不能光憑血統(tǒng)書上去判別，要逐個重視其賽績遺傳能力，從而判定其性能。同一血統(tǒng)出生的鴿子其個性總是形形色的，所以一定要冷靜分析資料，要堅持要數(shù)據(jù)講話，踏踏實實，有耐力地長期堅持，你就一定能在賽鴿運動這一遼闊天地里自由作育，展翅翱翔。