01 實驗進行方式：

　　1. 60只鴿子滿一歲時，進行第一次訓練，繞行鴿舍飛行，包含一次集體飛行與一次個別飛行，兩個點都距離鴿舍4公里。

　　2. 將回鴿舍的4 0 只鴿子分成2 群， 第一群（bat ch 1）從距離鴿舍10公里的A點放飛，第二群（batch 2）從距離鴿舍13公里的B點放飛，A點與B點是位于鴿舍的相對位置，如圖（一）。

　　3. 每一群執(zhí)行5次集體放飛與4次個別放飛，實驗是分成2階段來進行。

02 第一階段，在A點成對放飛，而其成對的方式：
　　1. 第一群的2 只鴿子， 在A點已經(jīng)放飛了9次，以E來表示有經(jīng)驗，因此稱為E+E。

　　2. 1只鴿子來自第一群，另一只鴿子來自第二群（從未在A點放飛，稱為N），因此稱為E+N。

　　3. 2只鴿子來自第二群，稱為N+N。

放飛的研究參數(shù)

　　1. 消失在可見的方向：不熟悉此型態(tài)實驗的養(yǎng)鴿愛好者，可選較空曠的地區(qū)放飛，并以望遠鏡監(jiān)視直到在眼前消失；藉由指南針，立刻記錄方向。

　　2. 速度。
　　3. 是否一同歸返或沒有。

實驗結果如表（一）：從結果上可以得到一些評論：
　　1. E+E及E+N相對于N+N來說，實際上的行為模式一樣。

　　2. E+N，E很清楚認知放飛點，N缺乏任何視覺線索下，藉由群居天性，激勵自己不要單獨飛行。

　　3. 當飛行時間相當短，大約在15分鐘內(nèi)時，N不須太過專注就可以自己找到回鴿舍的路徑。

　　為了確認N是否會在長距離飛行中跟隨E，因此從更遠的放飛點再次重復實驗是非常重要的。盡管密集的訓練，N+N仍迷失方向。事實上，它們傾向認為，出發(fā)的方向點是之前的放飛點，所以照慣例的方向出發(fā)。然而，這些鴿子出發(fā)前沒有重新定位方向，因為方向已經(jīng)記憶了。這點證實了訓練一只鴿子飛行路線的好處。

　　重量大小適用于鴿子的GPS，可以了解N+N為何開始一起飛、分飛及個別回鴿舍？并且使得我們能測知長距離飛行時，假使N沒有與同伴回鴿舍時的分開點。當然，還有一個重點須注意，作者認為在不熟悉的的點放飛是為N；事實上，它并不是沒經(jīng)驗，因為N已經(jīng)在3個不同點放飛訓練12次，這個結果也更加令人驚訝。畢竟，這些鴿子在滿一歲時僅僅訓飛一次，這個因素會對結果產(chǎn)生影響嗎？

03 第二階段

　　所有參與第一階段放飛的鴿子再次放飛，這次全由A點個別放飛。研究相同的參數(shù): 速度與方向。不令人意外，E在成對放飛時已經(jīng)很快返回鴿舍，這次單獨放飛也是最快回鴿舍;另一方面，N鴿子，不管是與E返回或者N，對于最初方向感與到達速度都不盡理想。從養(yǎng)鴿愛好者的觀點，E+N的訓練，無論如何都不會影響N。在配對訓飛期間，N完全表現(xiàn)出被動狀態(tài)，且對于方向感完全沒有變得敏銳。更令人訝異的是，成對N+N中，分別飛回鴿舍的N，方向與速度上沒有變的比較好。然而，它們呈現(xiàn)出對地點的方向有努力過，但似乎不曉得放飛點。我對這些行為的解釋：1.賽鴿遺傳自祖先，而原鴿（rock dove）有群居的習慣；2.缺乏飛行的同伴以及伴隨不熟習的放飛點，導致相當大的壓力而引起鴿子著陸。

第二階段的結果如表（二），從這結果中可以了解到以下幾點：

　　1.老鴿與年經(jīng)鴿一起訓練的方法可以放棄。

　　2. 集體放飛不能教導每一只鴿子相同的經(jīng)驗；某些鴿子一定會顯現(xiàn)被動的行為模式。

　　3. 鴿子不喜歡自己飛，因單獨飛行會增加壓力。所以為了減少壓力，讓鴿子習慣自己飛行，這點很重要。

　　4. 在競速比賽中，如果鴿子熟悉放飛點且訓飛很多次，表現(xiàn)會較為突出。